在2015年的日内瓦车展上，法拉利正式发布了458 Italia继任车型——法拉利488 GTB。早在官图阶段，就有同事吐槽作为换代车型的488 GTB长得实在太像458的改款车了，一点没有换代车型的气质。加上他是标准的自吸粉，对加入涡轮的新发动机耿耿于怀。其实我想对他说，你又买不起，瞎XX啥！其实仅仅作为法拉利的全新车型，488 GTB就足够让车迷们痴狂了！

　　为什么叫488GTB呢？

　　起先看到这个在国内略显奇葩的名字真是虎躯一震！先是458，再是488，法拉利明显是挑战国内土豪们的底线啊。说正经的，车名488其实代表单缸排量488cc，GTB则是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写，是双门豪华跑车的意思。

　　超级跑车身上的空气动力学性能到底有多重要？风阻系数和下压力都要考虑到，这绝对是对工程师的巨大挑战，让这看似矛盾的两者达到平衡绝对是一项巨大的工程。

　　说到方向盘，我们就不得不提到集成在方向盘上的法拉利Manettino系统。Manettino系统移植于F1赛车，为驾驶员改变车辆的电子设置，从而更好的驾驭车辆。可以说，Manettino旋钮绝对是法拉利车型的精髓之一。如果您有机会体验一辆法拉利，一定要对每一种不同模式细细把玩一番。

　　488 GTB的Manettino系统，法拉利为它提供了五种不同模式分别为：WET(湿滑)、SPORT(运动)、RACE(竞赛)、CT OFF以及ESC OFF。

　　WET模式：稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用，以获得最大的稳定性。

　　SPORT模式：标准设置，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。

　　RACE模式：此设置只能在赛道上使用。换挡更快，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平。悬挂控制也提高了一个级别。

　　CT OFF模式：关闭大部分电子辅助功能，仅保留ABS。

　　ESC OFF模式：关闭全部电子辅助设备。

　　终于到了文章的重头戏，那就是488 GTB的动力系统。最大亮点是采用了3.9升V8双涡轮发动机，最大功率492kW/8000rpm，在3000rpm时就能达到峰值扭矩760Nm，相比采用3.9T发动机的California(412kw，755Nm)动力更强劲。虽然有些自吸的死忠粉丝比较难跨过心里的坎，但不可否认，采用涡轮增压发动机的488 GTB更加强大了。

　　全文总结：虽然外观内饰有些偷懒，但依旧不能否认法拉利488 GTB是一款强大的车型。逆天的空气动力学性能加上全新涡轮发动机的搭载，让法拉利488 GTB为车迷们交出了一份合格的答卷。无论你愿不愿意，法拉利开始在当家车型上使用涡轮增压发动机，这已经成为了事实。好在从数据上来看，新发动机足够漂亮。至于驾驶感受，就要期待它的表现了！