偶然读到上海通用的一篇新闻稿，不禁被其中潜伏的巨大信息量所“震撼”。名为《别克品牌中国累计销售突破600万辆》的稿件，中庸的标题下藏着一篮子“干货”。别克品牌今年要做的四件大事，都被清清楚楚地点明，所差只是“加粗、标红”而已。

　　发动机小型化

　　新闻稿的第四段是全文信息量最大的部分。在这一段，上海通用汽车明确提出“别克要逐步引入一系列Ecotec高效小排量发动机以及7速DCG双离合变速箱、6速DSS变速箱”。这就像广式茶餐厅将菜牌直接漆在墙上，既是装饰氛围又能广而告之。

　　根据《乘用车燃料消耗量限值》的规划，乘用车平均燃料消耗量今年必须达到6.9升/100公里。汽车制造企业若想达标，除了要提高中型车、大型车的燃油经济性，更要提升小型、紧凑型车的动力储备、传动效率以及轻量化水平。正是在这一背景下，直喷技术、涡轮增压技术、智能起停技术将成为别克新车的标准装备，DCG双离合变速箱则会装备于高配车型。1.5升、1.4升小排量发动机成为别克旗下紧凑型、小型轿车及SUV的主流动力。兼顾动力输出与节油环保的需求，将是这些全新动力总成“上岗”的首要标准。

　　产品名台阶化

　　除了明确新技术，新闻稿第四段还透露“别克要重新设定产品的命名方式”。凯迪拉克已经启动重新命名的步伐，别克也希望新的命名方式能帮助用户清晰了解产品的特性。简而言之，未来的产品命名更像西餐的菜单，不但要列出主料的特征，更要直接说明是烤是焗、是蒸煮还是凉拌。

　　此前，别克昂科威已在用“28T”命名191千瓦功率的2.0T直喷增压发动机；未来，别克还会增加20T、18T、15S和15N，分别命名124千瓦的1.5T直喷增压发动机、110千瓦的1.4T直喷增压发动机、84千瓦的1.5L直喷发动机和83千瓦的1.5L自然吸气发动机。

　　值得注意的是，在20T和28T之间，还有25T甚至23T的预留空间。参考工信部网站可知，别克昂科威会直接发布20T，2015年年内都不会有25T车型上市。25T和23T虽有存在理由，但可能要留给君威、君越、昂科雷使用。

　　新科技普及化

　　新闻稿的第一个小标题也很有意思——“加速推进BIP战略，占领科技制高点”。这就像点了一盆普通(相对于“精品”)羊蝎子，骨头上确实没什么肉，但越咂摸越有味儿。

　　对别克品牌有所了解的人都知道，所谓BIP其实是别克的科技品牌，是集合了智慧驾控、智慧互联、智慧安全的综合概念。君威、君越、GL8豪华商务车、昂科拉、昂科威、昂科雷，早已是BIP行车科技的受益者。

　　所谓“加速推进”，其实质是“科技下沉”，将多维交互、行车安全以及高效操控全面移植于别克旗下的小型车、紧凑型车。既包括全新英朗，也包括英朗XT甚至凯越。别克希望，藉科技之手全面提升入门级车型的产品竞争力，保持它们与同级产品的竞争优势，进而带动品牌价值的全面提升。

　　轿跑车系列化

　　初看这新闻稿曾经心生“莫名其妙”四字——不但重提中级车战略布局，还用三张图片详细说明高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV的产品线。就像第一次喝Laphroaig，感觉是闷了一口碘酒，说不出的怪异。但几天之后仍在回味，似能看到铅云、黒崖，闻到海风、泥煤，很想再来一杯。

　　仔细看图，便发现蹊跷。高档舒适车型有君威、君越、英朗、凯越和GL8豪华商务车，高档SUV也有昂克雷、昂科威和昂克拉，惟高档轿跑阵型寂寞——只有君威GS和英朗XT。显然，别克有意愿、有需求扩充轿跑的阵容。

　　综合考虑通用汽车现有车型平台、近期展示概念车以及竞争品牌的产品型谱后得出结论，别克至少会添加两款轿跑车入列。考虑D2平台的发展潜力，别克完全可以发展一款应用D2平台、定位于君威GS之下的宽体轿跑，与上海大众的Lamando凌渡一较高下。此外，北美车展首发的Avenir概念车也值得关注——虽然其距离量产遥远，但至少说明别克已在虎视以A7为代表的大型轿跑车市场。如果一定要给出时间表，那么中型轿跑车会尽快上市，大型轿跑车可以留待2017年。